Влияние морских контейнеров на инфляцию

Если вы строите дом в 2021 году, то ситуация осложняется. Стоимость пиломатериалов резко возросла с 354 долл. за 1000 дощатых футов в мае 2020 года до 1683 долл. в мае 2021 года1. И даже если вы не строили дом, вы, скорее всего, почувствовали ту же самую проблему, которая отразилась на мебели для патио, тренажерах и многом другом.

Да, беспрецедентный потребительский спрос и достаточное количество денег, которые можно потратить, продолжают способствовать росту цен и инфляционных показателей. Но дело не только в спросе. Глобальные грузоперевозки, обычно являющиеся закулисными актерами, которые перемещают все, что мы едим, носим и используем, по воздуху и океану, могут стать основным виновником разгула инфляции.

Инфляционная нация в 2021 году

Потребительские цены на товары, за исключением стоимости энергоносителей и продуктов питания, в апреле и мае совершили рекордные скачки, а общий индекс потребительских цен в июне вырос на 5,4% по сравнению с показателем годичной давности2.

Нехватка товаров, вызванная изменениями в поведении потребителей, является частью этой истории — поскольку спрос превышает предложение, цены на некоторые товары растут, а задержки в цепочке поставок только усугубляют этот дефицит.

Но поскольку почти год назад потребительские расходы сместились с услуг на товары, спрос на морские перевозки постоянно превышал пропускную способность контейнеровозов, что привело к рекордному росту фрахтовых ставок.

Спотовая ставка Freightos Baltic Index на перевозку сорокафутового контейнера из Азии на Западное побережье США в июне составила почти 7000 долларов США, что более чем в четыре раза превышает цену мая 2020 года, когда потребительские расходы еще не изменились3. А если учесть, что многие импортеры платят еще тысячи долларов в виде премиальных, чтобы занять дефицитное место, то некоторые компании платят более 20 000 долларов за контейнер. Такие скачки не только увеличивают логистические расходы импортеров, но и приводят к росту цен для потребителей.

«Зачастую места в контейнерах раскупаются по завышенным ценам уже через полчаса после освобождения. И после этого в определенный момент уже не важно, сколько вы готовы заплатить, — места просто нет. Цены могут не снижаться до тех пор, пока некоторые товары не станут просто слишком дорогими для потребителей».

— Роберт Хачатрян, главный операционный директор Freight Right Global Logistics

Вклад глобальных грузоперевозок в инфляцию

В 2019 году американские предприятия потратят на океанскую логистику примерно 48 млрд. долл. США4 , что составит 1,07% от общих расходов США на товары и 0,33% от всех расходов на товары и услуги5. Стоимость доставки контейнера из Азии в Россию на примере anno-danini.com в июне 2021 г. — с учетом контейнеров, поставляемых по годовым контрактам и на спотовом рынке, — выросла почти на 200% по сравнению с годом ранее6.

Таким образом, если взять за основу 2019 год, то, по нашим оценкам, доля транспортных расходов в потребительских расходах удвоилась и составила 2,14% от общих расходов на товары и 0,66% от общих расходов на товары и услуги. Учитывая, что общая инфляция цен за последний год достигла 5,4%, а за последние два месяца она была значительно выше, такой расчет «с обратной стороны конверта» указывает на то, что рост стоимости грузоперевозок является одним из ключевых факторов.

Поскольку экономисты и Уолл-стрит с тревогой наблюдают за недавним пиком инфляции, важно отметить, что если в прошлом стоимость перевозок практически не влияла на инфляцию, то беспрецедентно резкий рост тарифов на перевозки за последний год фактически является существенным фактором текущей инфляции.

Положительным моментом является то, что стоимость фрахта — это один из факторов инфляции, который в скором времени может измениться на противоположный, либо по мере смещения расходов с товаров на услуги, либо по мере выхода на воду новых судов